開閉装置の安定性は、堅牢な保護と開閉システムに依存します。そのコアコンポーネント、たとえば断路器付き 22KV 中電圧真空サーキットブレーカーは、電気的障害に対する最初の保護バリアであり、大規模な障害や高額な停止コストを防ぐことができます。真空サーキットブレーカーの設計目的は故障電流を遮断することですが、絶縁スイッチはメンテナンスのために回路を絶縁する視覚的な方法を提供します。これらは、配電ネットワークの開閉装置の安全性と信頼性の両方を備え、最新の電気設計の要件を満たし、環境への優しさ、耐久性、メンテナンスの負担の軽減を重視しています。
真空遮断器は高圧開閉装置の中核コンポーネントであり、消弧媒体として真空を利用して電流を遮断します。故障により真空遮断器の接点が離れると、イオン化した金属蒸気からアークが形成されます。真空空間では、金属蒸気が接点上に凝縮すると、このアークはほぼ瞬時に消え、再点火が防止されます。
真空遮断器:固定接点と可動接点が入った密閉された真空円筒状の容器。
動作メカニズム:接点の開閉機能を実装します。タイプには手動式と電動式があります。
アクチュエーターとコネクティングロッド:真空遮断器の動作機構により発生する動きを接点に伝達します。
効率的なアーク消弧機能:極めて低いエネルギー消費で障害を迅速に分離します。
メンテナンスコストは非常に低いです:真空遮断器は絶縁媒体やガスを追加する必要がありません。
環境に優しい:真空遮断器は六フッ化硫黄遮断器とは異なり、動作中に有害なガスを発生しないため、環境に優しいです。
高い信頼性:サーキットブレーカーの動作寿命が長く、頻繁な動作に適しています。
開閉器断路器は、中圧開閉装置に取り付けられた電気スイッチで、閉位置では通常の負荷電流が流れます。この絶縁スイッチは、定格負荷電流を開閉することもできます。短絡などの異常な状況では、この故障電流が指定された短期間流れる可能性がありますが、遮断するようには設計されていません。このスイッチ断路器の主な安全機能は、メンテナンスや修理のために回路が完全に遮断されることを保証する信頼性の高い絶縁手段を提供することです。
負荷遮断: スイッチ断路器は、通常の負荷電流を遮断する能力を提供できます。
可視絶縁: 絶縁スイッチは、回路の非通電を確認するための可視ギャップを提供します。
耐容量: アイソレータ スイッチは、直列保護デバイス (VCB など) が障害を解除するまで、短絡電流に耐えることができます。
構成: 断路器には空気絶縁設計またはガス絶縁設計の 2 つの構成があり、多くの場合、変圧器保護用のヒューズと組み合わせることができます。
真空遮断器と断路器の組み合わせは、中圧システム (最大 40.5kV) の標準構成です。
1 つのシステムで完全な保護と隔離を実現
操作上の安全性の向上
メンテナンスのダウンタイムの削減
コンパクトで効率的な設計
中圧リング本体(~40.5kV)ではVCBと断路器の組み合わせを標準構成とし、保護と確実な絶縁を両立します。この組み合わせは次の場合に重要です。
発電所: この組み合わせにより、装置に障害が発生したときに発電機と変圧器を保護することができ、電力生産が中断されないことが保証されます。
変電所: 真空サーキット ブレーカーと開閉器の組み合わせにより開閉装置と変圧器を保護し、VCB が障害をクリアし、開閉器がメンテナンスのためにセクションを隔離します。
産業設備:真空サーキットブレーカーとアイソレータスイッチの組み合わせ 製造工場、製鉄所、製油所のモーター、コンベア、重機の制御と保護。
再生可能エネルギー システム: 電力変動を管理し、風力発電所や太陽光発電所のインフラを保護します。
再生可能エネルギー システム: 断路器付き 22KV 中電圧真空遮断器は、電力変動に対処し、風力発電所や太陽光発電所のインフラを保護します。
鉄道システム: この組み合わせにより、列車の電源システムを保護し、乗客と列車の安全を確保できます。
コンパクト変電所 (CSS): 二次配電ネットワークでは、これらの組み合わせにより、小さなスペースで信頼性の高いスイッチングおよび保護機能が提供されます。
1. 断路器付き 22kV 高圧真空サーキットブレーカが高圧システムでユニークなのは何ですか?
A: 断路器付き 22kV 高圧真空サーキット ブレーカーは、迅速な障害遮断と安全な可視絶縁を 1 つのデバイスに組み合わせています。真空遮断器は迅速なアーク消弧を保証し、断路器は信頼性の高いメンテナンス絶縁を提供します。この組み合わせにより、高い信頼性、低メンテナンス、環境安全性が実現され、発電所、変電所、産業施設、再生可能エネルギー システムに最適です。
2. 動作メカニズムがサーキットブレーカーの信頼性にとって非常に重要なのはなぜですか?
サーキットブレーカーの障害のほとんどは、動作メカニズムに関連しています。スプリング、ロック、モーターで構成されるこの複雑なシステムは、接点の開閉に必要なエネルギーの蓄積と放出を担当します。施設が故障すると、回路ブレーカーが適切に機能しなくなり、保護システム全体の完全性が損なわれます。
3. VCB のバネ作動機構はどのように機能しますか?
電気モーターは「閉鎖スプリング」を機械的に充電し、ロック バックルで固定されます。閉信号を受信すると、ロックバックルが解除され、バネのエネルギーにより接点が閉成します。この動作により、同時に「トリップ スプリング」が充電されます。その後、モーターはすぐに閉じバネを充電し、次の動作に備えます。
4. 開閉器の「SF₆ フリー」とは何を指しますか?
従来のガス絶縁開閉装置は通常、六フッ化硫黄 (SF ₆) ガスを使用します。ただし、KDSVM-12 絶縁スイッチやその他の Cotenle 製品では、環境に対する六フッ化硫黄の悪影響を回避しながら高性能を達成するために、六フッ化硫黄ガスを一切使用せず、真空またはクリーンエア断熱を使用しています。
5. VCB を選択するときに通常どのような要素を考慮しますか?
主な要因は次のとおりです。定格電圧と電流: 定格電圧と電流は、システムの定格負荷とピーク負荷の要件に一致する必要があります。遮断容量: 可能な最大故障電流を安全に遮断できなければなりません。動作機構:必要な動作周波数と応答時間に応じて、スプリング式、磁気式、油圧式のいずれかを選択します。機械的および電気的耐久性: 定格動作サイクル数が高いほど、耐用年数が長く、メンテナンスの必要性が低いことを示します。
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