11KV RMU 電気回路ブレーカー断路器の操作メカニズム

11KV RMU 電気サーキットブレーカー断路器操作機構は、高圧リングメインユニット内のコア制御ユニットです。真空サーキットブレーカーと断路器の正確かつ迅速な動作を担当し、安全なスイッチングと配電ネットワークの保護を保証します。

真空遮断器と断路器はどちらも高圧リングメインユニットの重要なコアコンポーネントであり、それらの動作メカニズムは主にこれらのコンポーネントを正確かつ迅速に制御および操作して高圧配電ネットワークを保護するために使用されます。 SF6 絶縁開閉装置用に設計された機構は、通常、手動入力に依存しない動作速度を確保するために二重エネルギー貯蔵方式を採用しています。一般的な操作機構は、「オーバーセンター」に引っ張られた引張りバネを利用して閉じるためのエネルギーを蓄え、解放と同時に別のセットのバネを圧縮して、次の開く動作に備えます。この動作は、接地ブレード上のブレーカーを閉じるなどの危険なシーケンスを防止する内蔵の機械的インターロックによって高い信頼性を保証します。

モデルと意味

主な利点

1. 統合設計

サーキットブレーカー+断路器機構を1つのシステムに搭載

2. 高い信頼性

10,000サイクルを超える機械的寿命

3. 先進安全システム

完全メカニカルインターロックで誤操作を防止

4. 柔軟な運用

手動+モーター+リモコンをサポート

5. 規格への準拠

GB / IEC 要件を完全に満たす

6. 実際のプロジェクトで実証済み

風力発電所、変電所、鉄道システムに適用

RMU の主なタイプの動作メカニズムのいくつか

最新の RMU には、その機能とそのコンポーネントまたはコンポーネントの組み合わせに基づいて多くのタイプがあります。この機能分類は通常、 C、V、G などの文字コードで表されます。各タイプは、それぞれのリング メイン ユニットの固有の動作要求を満たす完全な個別の機能です。

「C」メカニズム (着信/発信ユニット):「C」タイプの操作メカニズムの主な機能は、入線ユニットまたは出線ユニットに使用されます。入線ユニットは、一次変電所からのケーブルが RMU に入るポイントです。このユニットは本質的には負荷遮断スイッチです。その主な機能は、負荷電流を切り替えることと、重要なことに、故障を発生させる (故障に近づく) ことです。 C タイプの動作メカニズムは、この障害発生能力に対して堅牢で信頼性があります。その動作は通常、安全な動作を確保するための強力な機械的インターロックを備えた 3 つの位置機能 (ケーブル側のオン、オフ、およびアース) です。この操作機構の充電および操作手順は、「C」機構のロード スイッチの制御に適用されます。

「V」メカニズム (ブレーカーユニット):「V」機構は回路ブレーカー機能専用であり、変圧器の保護に最も一般的に使用されます (「T オフ」またはヒューズ スイッチ機能)。単純な負荷スイッチとは異なり、ブレーカーは故障電流を流すことと遮断することの両方ができなければなりません。したがって、「V」メカニズムは高エネルギー、高速のデバイスです。ほとんどの場合、閉じるときとトリップするときの両方のエネルギーを蓄えるバネ式機構で、開く速度がオペレーターに依存しないようにします。これにより、大きな短絡電流を確実に遮断できます。このメカニズムは保護リレーと統合するように設計されており、自動再閉路機能を備えています。このV型操作機構は10,000回以上の長期作動寿命を誇ります。

「G」メカニズム (接地スイッチ/断路器):「G」タイプの操作機構の主な機能は、安全性と絶縁のために使用される接地スイッチを操作することです。この操作機構は、安全な操作または作業者のために、回路のケーブル側に目に見えて検証可能な接地接続を提供します。したがって、「G」タイプの操作機構は、一般に負荷電流の開閉には使用されません。その動作は、関連する「C」または「V」メカニズムと厳密に連動しています。 「G」機構は、メインスイッチまたはブレーカーがオフの位置にあることが確認された場合にのみ閉じる（回路を接地する）ことができます。このインターロックは、致命的な損傷を防ぐための基本的な安全機能です。

操作説明書

これらのデバイスは、試運転またはメンテナンス中に手動で操作することも、通常の操作中に電気的に操作することもできます。操作プロセスは通常、機械的な表示灯と補助スイッチによって示されます。以下は、11kV RMU 電気サーキットブレーカー断路器の操作メカニズムの操作手順です。

A. エネルギーを蓄える（充電）

閉じる操作の前に、機構を「充電」する必要があります。

手動充電

リング本体に固定の操作機構を取り付け、通常操作機構の右下にある操作軸に機構の専用ハンドルを差し込みます。 「カチッ」という音が聞こえるまでハンドルを時計回りに回します。

手動充電

リング本体に固定の操作機構を取り付け、通常操作機構の右下にある操作軸に機構のハンドルを差し込みます。 「カチッ」という音が聞こえるまでハンドルを時計回りに回します。この音は、操作機構の閉鎖スプリングが完全に締め付けられ、所定の位置にロックされたことを示します。操作機構の「充電済み」インジケーターライトは、充電が完了したことを示します。

充電

操作機構にモーターが装備されている場合、操作機構の電源がオンになると、モーターは自動的に閉スプリングを充電します。スプリングが完全に張られるとモーター回路が遮断され、機構が「閉まる準備ができた」状態になるように設計されています。

B. 閉動作

機構が充電されると、ブレーカーを閉じることができます。

手動で閉じる

この目的は、「I」または緑色のボタンを押すことで成功します。この操作により、ロック閉鎖スプリングが解放され、サーキットブレーカーの接点が素早く閉じ、主回路の接続が完了します。中電圧リング本体では、ボタン自体が 2 つの部分からなるデザインを採用する場合があります。

機構内の実際のボタンとキャビネットのドアに取り付けられた独立したシールドボタンにより、安全性が向上し、保護レベルの保護が提供されます。

電動開閉

遠隔閉指令に対して閉電磁石を通電します。電磁石のピストンにより閉鎖ロックが即座に解除され、手動ボタンと同じ効果が得られます。閉じた後、操作機構は自動的に開きバネを圧縮し始め、将来のサーキットブレーカーのトリップに備えます。

C. 開口部の操作

サーキットブレーカーが作動して電流の流れを遮断します。

Manual Opening

「O」または赤いボタンを押すと、あらかじめ圧縮された開口スプリングが解放されます。可動接点は蓄積されたエネルギー駆動によって分離され、その後アークが消えて回路が急速に分離されます。

電動オープニング

シャントトリップ（開路）ソレノイドは、リモートトリップ信号によって励磁されます。このソレノイドは即座に開放ラッチを解放し、手動操作と同じ速度と信頼性でブレーカーを開放します。

外観と寸法

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