11KV MV 開閉装置サーキットブレーカー絶縁機構

11KV MV 開閉装置サーキット ブレーカー絶縁メカニズムは、中電圧開閉装置、特にリング メイン ユニット (RMU) の動作の安全性と信頼性に不可欠です。 RMU は、信頼性の高いスイッチング、保護、および絶縁を提供するために、配電ネットワークで広く使用されているコンパクトな金属密閉型開閉装置デバイスです。

これらの開閉装置内では、2 つの機構が一緒に動作しますが、異なる目的を果たします。

サーキットブレーカー動作メカニズム - 負荷電流と故障電流をアクティブに遮断します。

絶縁メカニズム - 目に見える信頼性の高い電気絶縁を提供することで、受動的に人の安全を確保します。

これらのメカニズム間の連動動作により、機器の保護と人の安全の両方が保証され、産業用途や実用用途に不可欠なものとなっています。

製品型式

動作機構の構成部品

11KV MV 開閉装置サーキット ブレーカー絶縁メカニズムは、中電圧 (MV) リング メイン ユニット (RMU) および環境に優しい開閉装置システムで使用される重要なコンポーネントです。サーキットブレーカーの動作メカニズムと絶縁メカニズムの両方を統合し、信頼性の高い電力制御、障害保護、安全なメンテナンス作業を保証します。

サーキットブレーカーの動作メカニズムとは何ですか?

サーキットブレーカー操作メカニズムは、通常、中電圧 RMU または環境に優しい開閉装置のメインサーキットブレーカーを制御するために使用されます。操作メカニズムの主な機能は、負荷電流を処理するためにブレーカー接点 (多くの場合、真空遮断器) の開閉を容易にし、重要なことには故障電流 (短絡) を遮断することです。

機能性

正常および異常な条件下で電流を流し、流し、遮断することができなければなりません。障害が発生すると、この真空遮断器の動作メカニズムが動作して障害を解消し、下流の機器をミリ秒以内に保護する必要があります。

エネルギー貯蔵

単純な手動スイッチとの違いは、真空遮断器の操作機械がアーク遮断に必要な高速動作を達成するために蓄積されたエネルギーに依存していることです。このメカニズムのエネルギー貯蔵は、通常、スプリングチャージメカニズム (手動または小型モーターによってチャージ可能) または磁気アクチュエーターによって実現されます。エネルギーは数秒かけてゆっくりと蓄えられますが、機構がコマンドを受け取ると瞬時に放出されます。

コンポーネント

典型的な機構には、閉じるスプリング、開くスプリング、チャージ モーター、トリップおよびクローズ ソレノイド、およびカムとシャフトの複雑なリンクが含まれます。これは、その生涯にわたって数千回の操作を想定して設計されています。

隔離メカニズムとは何ですか?

絶縁機構は、断路器 (アイソレータ) と統合された接地スイッチの動作を制御します。サーキットブレーカーとは異なり、その目的は電流を遮断することではなく、保守要員に安全な作業状態を提供することです。

機能性

その主な役割は、通電されていない回路と通電している電源の間に、目に見えて信頼性の高いガルバニック絶縁を確立することです。中電圧 RMU または環境に優しい開閉装置の開閉器操作機構には、絶縁回路を地面に接続する接地スイッチも組み込まれていることがよくあります。このステップにより、トラップされた容量性電荷が放電され、他のソースからの偶発的なバックフィードから保護されます。

手術

これらの遮断スイッチ操作機構は、開閉装置の前面パネルに挿入された外部ハンドルによって手動および電動で操作されます。ハンドルは、レバーとカムのシステムに接続された操作シャフトを回転させ、アイソレータの接点を動かします。

主な安全機能

絶縁機構は比較的ゆっくりとした手動速度または直接電気で動作し、消弧機能はありません。したがって、デバイスの充電中に開けるのは厳禁です。開いた後の絶縁を維持するには、周囲の媒体 (空気または SF6 ガス) の絶縁特性に依存します。

2 つのメカニズムの主な違い

これら 2 つの動作機構の組み合わせの動作原理: 安全のためのインターロック

リング メイン ユニット (RMU) の安全な動作は、サーキット ブレーカー メカニズムと絶縁メカニズムの間の厳密な機械的インターロックに依存しています。当社の 11kV MV 開閉装置サーキットブレーカー絶縁メカニズムは、あらかじめ決められたシーケンスと基本的な電気安全規則に従って厳密に実行する必要があります。

次のフィーダ停電メンテナンス ワークフローは、それらの相乗効果を示しています。

ブレーカーを開けてください

オペレータがトリップコマンドを送信すると、サーキットブレーカーの動作機構が蓄えられたバネエネルギーを解放し、サーキットブレーカーの接点を開き、負荷電流が安全に遮断されます。回路の電源は切られていますが、電源への確実な電気接続がまだ存在しているため、現時点ではまだ安全ではありません。

アイソレータを開く

インターロック システムは、回路ブレーカーが開いていることを感知した後、絶縁機構の機械的ロックを解除します。オペレータはハンドルを挿入し、シャフトを回転させてアイソレータを開きます。この動作により、通電中のバスバーと下流回路の間に物理的なエアギャップが形成され、目に見える絶縁が確立されます。

アーススイッチを閉じる

次に、オペレータは同じ (または別個の) インターフェイスを使用して、専用のメカニズムを介して接地スイッチを作動させます。これにより、回路の下流部分が直接グランド電位に接続され、残留電荷が安全に放電されます。

最終的な安全状態

ブレーカーが開き、アイソレーターが開き、アーススイッチが閉じています。機械的インターロックにより、接地スイッチが閉じていることが確認されない限りキャビネットのドアを開けることができません。それどころか、この相互接続システムは、遮断スイッチが完全に閉じられ、接地スイッチが開いた状態にならない限り、回路ブレーカーが閉じるのを物理的に防ぎます。これにより、断ち切れないセキュリティ チェーンが形成されます。

サーキットブレーカーのメカニズムはアクティブプロテクターとして機能し、電力網のエネルギーを管理します。隔離メカニズムは受動的安全ロックとして機能し、管理担当者の安全を確保します。これらは、高速保護と機械的に強化された絶対的な安全性のバランスがとれた包括的なシステムを形成します。

操作説明書

充電操作:閉じる動作を行う前に、必要なエネルギーを蓄えるために機構を充電する必要があります。手動充電の場合は、機構右下にある操作軸に専用ハンドルを差し込み、時計方向に回転させます。充電が完了したことを示す明確な「カチッ」という音が聞こえるまで回し続けます。この時点で、充電インジケーターシャフトはマイクロスイッチを完全に閉じた位置に作動させます。充電は機構に電力を加えるだけで自動的にモーターが回転してエネルギーを蓄えます。バッテリーが完全に充電されると、モーター回路は遮断されますが、機械装置はスタンバイ モードのままになり、蓄えられたエネルギーはシャットダウン コマンドが受信されるまで保持されます。充電動作に頼る前に、すべての補助線が正しく接続されていることを確認する必要があります。

終了操作:メカニズムが正常に充電されると、ブレーカーを閉じて主回路を完了できます。手動で閉じるには、緑色のボタンをしっかり押します。この動作により、蓄積された投入エネルギーが瞬時に解放され、機構が回路ブレーカーの接点を一緒に駆動できるようになります。電気的に動作させるには、電源を入れて電磁コイルを作動させて閉じる必要があります。これにより直ちに動作が開始され、機械的ロックが解除されます。その後、蓄積されたエネルギーが放出され、主接点が閉じます。このプロセス中、将来の旅行に備えて開口部のスプリングも同時に張られることに注意することが重要です。このメカニズムはすぐに再充電を開始する可能性がありますが、内部インターロック ロジックにより、回路ブレーカーが再び開くまで、後続の投入命令は実行されません。

オープニング操作:回路を遮断してサーキットブレーカーを切断するには、開放機構を作動させる必要があります。手動トリップの場合は、赤いボタンをしっかりと押すと、開放スプリングを保持しているラッチが解放されます。これらのスプリングに蓄えられたエネルギーは瞬時に解放され、デバイスが主接点を分離するように駆動されます。電気トリップ操作の場合、保護リレーまたはリモート コマンドを通じてシャント トリップ電磁石の電源を入れて作動させることができます。電磁石が直ちに作動し、スプリング ロックが解除され、接点が強制的に分離されます。この操作により、電流を安全に遮断し、回路ブレーカーを開位置に戻し、次の充電と投入サイクルに備えることができます。

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